電動尾門系統介紹

尾門是所有車身部件里最復雜的部件之一，防撞梁、玻璃、密封條、隔音層、揚聲器、門鎖、感應器等零部件都集中于此。若長期大力關門，可能會造成鉸鏈松動，玻璃也容易移位和變形，傷及車內各個塑料件的連接，造成卡扣間松動產生異響，對尾燈、感應開關也有損傷。電動尾門從開啟關閉輕巧且平順，從根源上避免了此類問題的出現，并且顯著提升用戶的使用便利度以及品質感。

那么這樣一套系統究竟是如何運轉的呢？下面就跟著我們，從設計師的視角來一覽電動尾門系統的真面目。

一套完整的電動尾門系統通常由驅動機構、控制模塊、感應防夾邊條、電動鎖模塊等組成。

目前驅動機構主要分為：Sector -擺臂式和Spindle-撐桿式。

Sector -擺臂式驅動一般整體布置在車身D柱區域，通過支架的形式固定在鈑金上。通過電機、離合器輸出，驅動擺臂旋轉，帶動舉升連桿作動，連桿通過球銷或是球鉸支架與尾門相連，將力傳達至尾門，從而達到舉升、關閉尾門的目的，是一種經典的舉升尾門驅動機構。在設計布置時，空間上需要考慮擺臂、連桿與內飾件、密封條等周邊零件的運動間隙，性能上則需要校核電機輸出能否覆蓋各種極限使用工況。

Spindle-撐桿式驅動安裝流水槽之間，通過上下兩個支架安裝。電撐桿通過電機、齒輪箱、絲杠、彈簧等輸出舉升力，一手扛起了尾門開關的重任。設計布置時，需要考慮整個開關過程中的力矩，手力，軸向力等關鍵參數。相較擺臂式驅動，撐桿式驅動所需的布置空間更小，安裝更方便，工作聲音更輕，整體尾門開關更流暢，目前大部分的車型都選擇使用Spindle-撐桿式驅動。

控制模塊一般布置在尾門內板或是車身D柱區域，盡量遠離風道出風口，擺在干燥區域?？刂颇K可謂整套系統的大腦，接收信號、判斷情況、發號施令、實現功能，都是通過這位司令官向各個零部件下達指令。

控制模塊會通過整車網絡的CAN通訊收發應用報文，通過對整車狀態的信息，如設防、檔位、車速、溫度等狀態，來判斷對尾門驅動系統下達何種具體的指令。設計師會從用戶的角度出發，鉆研最安全、最便利的策略，將其全部集成于這小小的的控制模塊之中。

裝在尾門鈑金內側的感應防夾邊條可能是一個很不起眼的小零件。防夾條作為電動尾門安全性能零件，正如他的外表一樣低調，默默的履行著他的職責。防夾條一般可分為全段式和半段式，在關門過程中，一旦遇到了障礙物，其內部的導電橡膠材料會將這一信號傳導至系統中，尾門即會停止動作，確保用戶的安全。

如果說控制模塊是尾門系統的大腦，電撐桿是四肢，那么電動鎖模塊就是整個系統的眼睛和耳朵啦。鎖體根據尾門不同位置和狀態傳輸出不同的信號，因此必須精確、到位。同時，尾門鎖體的電動吸合功能，保證了尾門關閉輕巧且安全緊閉。

在大致了解了電動尾門系統的組織和運轉機理之后，接下來介紹一下尾門的操作方式有哪些。

1、 Touch Pad開關

在整車處于解鎖狀態下，點擊尾門上的Touch Pad按鈕，尾門就會電動打開，這也是最常用的開門方式。PS. 若整車處于設防狀態，則通常需要攜帶鑰匙在尾門附近才可打開尾門。

2、 內飾板開關

內飾板上的按鈕一般可以執行雙向動作，既打開和關閉均可通過其進行操作。除此之外，在開啟和關閉的過程中，通常再次點擊內飾板按鈕可以讓尾門懸停在當前的位置。

3、 鑰匙開關

車輛遙控鑰匙上的按鈕可以實現遠距離開啟/關閉尾門的功能，一般會分為長按按鈕或雙擊按鈕兩種模式。

4、 車內開關

車內按鈕一般會布置在頂棚閱讀燈、側門內飾板，儀表盤上等位置。便于用戶在車內進行操作。

值得一提的是，目前越來越多的電動尾門具備了開啟高度可調功能。用戶可以根據自身的使用習慣，通過車內的高度調節開關或是顯示屏上的調節系統，對尾門開啟高度進行調節。

5、 腳踢感應Kick-sensor

很多女士可能都遇到過這樣的尷尬，每當從商場開開心心掃貨完畢，雙手提著無數個袋子準備開車回家的時候，卻騰不出手來開尾門，還要先把東西放下再掏出鑰匙開門，一點都不酷！而具備了帶有腳踢感應功能的電動尾門，只要在后保險杠附近輕輕用腳一掃即可打開尾門，絕對不失優雅風度。